Sprawdzenie VIN.FIAT BRAVO II (2006 - 2012) Fiat Bravo 2 mata pod maską Dzień dobry Mam Fiata Bravo 2 1,9JTD r.2007. Odstaje mata pod maską. Jak się ją. 0: FIAT BRAVO II (2006 - 2012) zamek klapy tylnej Fiat Bravo II Witam, Nagle przestał działać tj.zamykać zamek tylnej klapy bagażnika. Witam - ten korek który widać na filmiku jest luźny - czy to normalne? Druga sprawa to martwi mnie to zapocenie na skrzyni Zakupiłem 2l oleju CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90 GL-4+ jako że po tym co przeczytałem wyszło mi, że powinno się wlać ~1,87l przy wymianie serwisowej mojego modelu (1.9 multijet 150KM 2007r, a więc fiatowska 530.6). Zadowolony oddałem samochód do pewnego znajomego mi mechanika na serwisową wymianę. Niestety okazało się, że po 32 Sprawdź poziom oleju przy pomocy bagnetu. W razie potrzeby dolej większą ilość oleju. 33 Dokręć korek wlewu. 34 Włącz silnik na kilka minut. Po dezaktywacji kontrolki ostrzegającej o niskim ciśnieniu oleju zgaś silnik. 35 Sprawdź poziom oleju za 5 minut po wyłączeniu silnika, posługując się bagnetem poziomu oleju, i przy , jaki olej do fiata bravo 1.4 120 km, 1.4 t-jt olj, selenia 5w40 rzadki olej, fiat nravo 1.4 t jet jaki olej, wymiana oleju bravo ii, olej silnikowy fiat bravo 1.4 t jet, 1.4 t jet 5w30, wymiana oleju w.fiat linea 1.4 trurbo.jet, wymiana oleju fiat Bravo2, olej do bravo 2 1.4 multijet, olej bravo t jet, fiat bravo olej selenia, olej selena k Filtr powietrza pasujący do Fiata Bravo II 1.9 8V Multijet. Ze względu na przepływomierz masy powietrza i turbosprężarkę, należy stosować filtry dobrej jakości. Zaufani producenci to: Mahle-Knecht LX2060. Bosch F 026 400 041. Mann C2797. Filtron AP092/8. Fiat OEM 55184943. w0DCeG9. Jedną z podstawowych czynności serwisowych w samochodzie jest wymiana oleju. Dla osób z zacięciem technicznym cała operacja jest jak najbardziej do wykonania w warunkach garażowych, bez kanału czy podnośnika. Nie chodzi tu o oszczędność pieniędzy (koszt u mechanika to ok. 50zł), ale o satysfakcję z samodzielnie wykonanej czynności obsługowej. Jaki olej? Jakie filtry? Wraz z olejem wymieniamy oczywiście filtr, dodatkowo dobrym zwyczajem jest wymiana filtrów powietrza i kabinowego. Co drugą wymianę oleju wymieniam też filtr paliwa. Oznaczenia filtrów do Fiata Bravo II z silnikiem Multijet 120KM znajdziesz tutaj, korzystam z wyszukiwarki Filtron Mahle / Knecht. Jeśli chodzi olej, to do mojego silnika z DPF producent przewidział Selenię WR Pure Energy 5W30 lub inny z aprobatą FIAT ACEA C2. Mimo to mój samochód w niemieckim serwisie Fiata był zalewany olejem Selenia WR 5W40. Początkowo zalewałem samochód olejem Shell Helix Ultra 5W30, później Motul 8100 X-clean 5W40. Potrzebujemy prawie 5 litrów oleju. Producenci olejów posiadają również wyszukiwarki dobierające do konkretnego samochodu: Shell Total Lotos i inne do wygooglania Generalnie należy dobierać olej o lepkości oraz klasie takiej, jaką przewidział producent, marka ma drugorzędne znaczenie, chociaż ja wystrzegam się produktów najtańszych. Ważna jest regularna wymiana, czyli co rok lub – km. Interwały Long Life naprawdę odpuśćmy… Mając olej i filtr oleju w przypadku Fiata warto zaopatrzyć się w…. korek spustowy miski oleju. Dlaczego? Bo w tym na imbus, klucz lubi się obrócić. Z mojego doświadczenia oryginalny korek wytrzymuje 4-5 odkręceń, potwierdzają to liczne posty na forach użytkowników Fiata i Alfy. Później trzeba wbijać większe torxy, naspawywać nakrętki i robić inne kobbinacje. Polecam pasujący korek od Opla – CDTI (Vectra Insignia), który kosztuje 8 zł. Bierzemy bańkę oleju, filtr, korek i idziemy do garażu. Spuszczenie starego oleju z silnika Jak pisałem wcześniej, kanał czy podnośnik nie są niezbędne. Ja podnoszę na lewarku prawą stronę samochodu do góry. Niestety trzeba będzie się położyć pod samochód, zdjąć osłonę silnika i można zlokalizować korek i filtr oleju nieco schowany pod blaszaną osłoną. Którą odkręcamy odchylamy: I korek, który „żeby było łatwiej” jest z tyłu miski ;): No to podkładamy pod miskę jakiś pojemnik min. 5 litrów i odkręcamy korek spustowy. Olej szybciej zleci jak odkręcimy korek na pokrywie zaworów i wysuniemy bagnet. Jeśli samochód stał na lewarku, to go opuszczamy, żeby stał równo. Filtr, jeśli nie chce odkręcić się ręką, można potraktować gumowym paskiem lub specjalnym narzędziem, tu też trzeba podstawić naczynie, bo sporo oleju wyleci z filtra. Poprzednio zamontowałem Mann W7003, który jest znacznie mniejszy od Mahle OC458 czy Filtrona OP537/2. Wolę filtry z większym wkładem… Zalewamy świeży olej Ale najpierw wkręcamy korek. Nie w każdym garażu jest klucz dynamometryczny, wkręcamy z wyczuciem, nie na siłę. Z dokręceniem filtra jest prościej – obowiązuje zasada – przykręcasz ręką do pierwszego oporu i dokręcasz 3/4 obrotu, na to osłona i gotowe: Wlewamy 4 litry do silnika i sprawdzamy jak to wygląda na bagnecie, dolewamy do stanu Full. Odpalamy silnik na 2-3 minuty, gasimy, czekamy 15-20 minut, znowu patrzymy na bagnet i dolewamy wg. potrzeby. Podsumowanie W silnikach z DPF trzeba jeszcze skasować inspekcję, co opisałem tutaj. Ile kosztuje taka wymiana oleju? Na 5 litrów oleju, filtr i korek wydałem 153,22 zł. Doliczając filtry powietrza, kabinowy i paliwa, wyjdzie razem 315 zł na markowych częściach. Znajdź mi olej silnikowy Dlaczego jest to ważne dla właściwego oleju FIAT Bravo silnikowy poprawne jest ważne dla prawidłowego wykonania, więc ja i długą trwałość i niezawodność samochodu. Właściwego oleju a mianowicie zapewnia sprawne funkcjonowanie silnika. Oleju tworzy między części mechaniczne warstwy i tak zapobiega części do siebie bezpośrednio na tarło i opotřebovávali i chroni silnik. Ponadto olej utrzymuje silnik pojazdu FIAT Bravo z brudem i utleniania. Po prostu zależy od ropy naftowej. Oliwę otrzymuje się w różnych viskozitách. Lepkość jest miarą tarcia wewnętrznego. Co to jest ciepła oleju, to jest tarcie wewnętrzne wyższe stawki. Dla porównania takich jak miód ma o wyższej lepkości niż woda. Lepkość bezpośrednio zależy od temperatury otoczenia i kryty i musi odpowiadać do silnika. Lepkość oleju aby dowiedzieć się bezpośrednio z wyznaczenia. Oleje są określane jako 5W-30. Pierwszy numer oznacza lepkość zimno, co oznacza poniższy list(W=WINTER).Pierwszy numer jest mniejsza, mniej lepkości oleju. Niższej lepkości zimno pomaga silniki lepiej zacząć w zimnej środowisk, ponieważ tworzy mniejszy opór. Druga liczba oznacza lepkość w wysokich temperaturach. To znowu, musi spełniać wymagania mineralne i syntetyczne nadają się do FIAT Bravo są mineralne, częściowo syntetycznych i w pełni syntetyczny olej. Oleje mineralne są wykonane z ropy naftowej, która jest przemysłowo przetworzonych i pozbawiony zanieczyszczeń i niechcianych elementów, takich jak woski. Syntetyczne oleje są wykonane bardziej złożonych procesów chemicznych, który zapewnia ich czystości. Bo syntetyczny olej lepiej chroni silnik, szczególnie podczas uruchamiania, kiedy części najbardziej zestresowani. Oni również są bardziej odporne na ciepło i są lepiej chronione przed utlenianiem. Po przejściu z nesyntetického do oleju syntetycznego jest jednak w starszych samochodach, należy wziąć pod uwagę stan silnika syntetyczny olej lepiej rozpuszcza i może prowadzić do zablokowania filtru oleju i Lube kanałów i zajęcia przez silnik. Servisovanému samochód regularnie, który przestrzegać interwałów wymiany oleju i filtrów i korzystać z wysokiej jakości olejów, jednak istnieje takie ryzyko. Używany Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. Motofakty Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Używany Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. MotofaktyModel Bravo pojawił się po raz pierwszy w gamie Fiata w 1995 r. Był trzydrzwiowym hatchbackiem i wraz z sedanem Brava pozostał w produkcji do 2001 r. Następcą obu aut został Fiat Stilo, który w kiepskim stylu przetrwał na rynku 6 lat. Jego fatalny wizerunek, wynikający głównie z wysokiej awaryjności i wygórowanej ceny, miał być zatarty przez kolejny, tańszy i mniej kłopotliwy kompakt koncern powrócił do dobrze kojarzącej się nazwy i na początku 2007 r. zaprezentował kolejne wcielenie Bravo, zwane też Nuova Bravo albo Bravo II. Samochód miał gustowne nadwozie, w którym wykorzystano motywy znane z ekskluzywnych limuzyn Maserati i sportowych aut Alfy Romeo. Niestety, przewidziano tylko jedną wersję – pięciodrzwiowego hatchbacka. Dzięki sporym rozmiarom (długość 4,34 m) i dużemu rozstawowi osi (2,6 m) zaprojektowano odpowiednio przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu) i wyjątkowo duży bagażnik (400/1175 l).Bravo może się podobać, zarówno z wyglądu jak i od strony użytkowej. To samochód o dobrym komforcie jazdy, pewny w prowadzeniu i dysponujący stosunkowo bogatą gamą silników. Nie jest szczególnie zaawansowany technologicznie, dlatego bez problemu można go serwisować poza ASO, utrzymując koszty codziennego utrzymania na niskim poziomie. Co prawda rozmaitych niedomagań pojawia się sporo, ale z reguły są to drobne awarie, łatwe do Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. MotofaktyUżywany Fiat Bravo (2007-2014): silnikiBravo II zadebiutował w 2007 r. z silnikami benzynowymi (90 KM) i T-Jet (120 lub 150 KM) oraz turbodieslami Multijet (120 lub 150 KM). Silnik Multijet był jedynym silnikiem z dwoma zaworami na cylinder, montowanym w Fiacie Bravo II. Wszystkie inne jednostki napędowe miały cztery zawory na cylinder. W 2008 r. do gamy dołączyły turbodiesle Multijet (105 lub 120 KM) oraz Multijet (165 KM).Po roku zaproponowano jeszcze 90-konną wersję turbodiesla Multijet. W 2010 r. pojawił się nowy silnik benzynowy T-Jet Multiair o mocy 140 KM. Tylko dwa silniki, najsłabszy benzynowiec i najsłabszy turbodiesel, mają osiągi, które trzeba uznać za słabe. Wersja wysokoprężna o mocy 90 KM broni się jednak niskim zużyciem paliwa, benzynowy, 90-konny praktycznie bezproblemową eksploatacją. Pali jednak nieco za dużo jak na to, co od niego jest dużo mocniejszy, bo 140-konny T-Jet Multiair, najbardziej godny polecenia benzynowiec w gamie Bravo II. Najbardziej interesującym turbodieslem wydaje się być Multijet o mocy 120 KM, świetnie łączący dobrą dynamikę z niskim zużyciem paliwa. To najlepsze typy, ale tak naprawdę każdy silnik o mocy powyżej 100 KM bardzo dobrze funkcjonuje pod maską Bravo II. Nie ma jednostek napędowych szczególnie paliwożernych ani szczególnie kłopotliwych. Oczywiście w przypadku mocniejszych odmian trzeba się liczyć z większym zużyciem paliwa i wyższymi kosztami Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. FiatEksploatacjaW pierwszych egzemplarzach hałasowała belka tylnego zawieszenia i pojawiały się problemy z oprogramowaniem turbodiesla Multijet. Fiat jednak szybko uporał się z niedomaganiami i usunął usterki. Drobne awarie elektroniki pojawiają się, głównie w multimediach i panelu klimatyzacji. Słabym punktem „klimy” jest też skraplacz (chłodnica), którego elementy z czasem luzują się albo zupełnie rozklejają i odpadają. Samodzielne klejenie to strata czasu, lepiej kupić nowy benzynowe nie sprawiają większych kłopotów, nawet wysokie zużycie oleju w 90-konnym nie jest w stanie popsuć ich dobrego wizerunku. Gorzej z turbodieslami. Mają zapychające się zawory EGR w układzie dopalania spalin, dochodzi w nich do wycieków oleju z turbosprężarek, a wersje z filtrami cząstek stałych nie przepadają za ciągłą jazdą miejską. W takich warunkach filtry szybko zapychają się sadzą, a z braku możliwości dopalenia osadów dochodzi do trudności z uruchamianiem silnika, spadku dynamiki i wzrostu zużycia paliwa. Olej silnikowy jest rozcieńczany paliwem i wzrasta jego poziom. To ważny sygnał, że filtr wymaga interwencji warsztatu a olej musi zostać wymieniony. Pojawiają się też problemy z układem chłodzenia, a nierzadko dochodzi do uszkodzenia kolektora wydechowego. Przypadłością wersji Multijet z czterema zaworami na cylinder są niedomagania klapkowych zaworów, sterujących przepływem powietrza w kolektorze dolotowym. Ten silnik ma również najmniej trwałą Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. FiatNajwiększym problemem Bravo jest jednak manualna, sześciostopniowa skrzynia biegów M32, która może odmówić posłuszeństwa już po przebiegu 60-70 tys km (choć są też przypadki przebiegów bliskich 200 tys km). Jej słabym punktem jest łożysko na końcu wałka atakującego, za kołami zębatymi szóstego biegu. Najpierw zaciera się i doprowadza do problemów z włączaniem przełożeń. Jeśli proces jego degeneracji trwa nadal możliwe są dwa scenariusze. W pierwszym łożysko rozpada się i niszczy elementy wewnętrzne skrzyni (koła zębate, synchronizatory).W drugim niszczy gniazdo w którym jest osadzone, a nawet doprowadza do pęknięcia obudowy. W tej wersji naprawa jest dużo kosztowniejsza, bo praktycznie trzeba wymienić skrzynię biegów. To najbardziej bolesna dla portfela awaria, występująca w Bravo II. By uniknąć kłopotów trzeba dokonać przed zakupem używanego egzemplarza dłuższej jazdy próbnej z prędkością ponad 100 km/h na biegach 5 i 6. Głośna praca skrzyni biegów zwiastuje problem z łożyskiem, a wówczas lepiej poszukać innego auta. Awarii łożyska trudno zapobiec, bo dociera do niego zbyt mało oleju. Przez to jest ono słabo chłodzone i przegrzewa się, zwłaszcza przy bardziej dynamicznej jeździe. Dlatego przy spokojnej eksploatacji łożysko wytrzymuje znacznie dłuższe reputacją cieszy się także zautomatyzowana przekładnia Dualogic. Nie dość, że działa powolnie, to jeszcze psuje się w niej często układ daty1995 – Bravo pierwszej generacji2007 – Premiera Bravo II2010 – niewielka modernizacja (kosmetyczne zmiany nadwozia)2014 – modernizacja modelu, zakończenie produkcji w Europie, rozpoczęcie produkcji w Brazylii na potrzeby rynku południowoamerykańskiego. Zaletydobra relacja ceny do jakości pewne prowadzenie bogata gama nowoczesnych silników dobry komfort jazdy duży bagażnik Wady- przeciętne materiały wykończeniowe- mało przestrzeni za przednimi fotelami- sporo drobnych awarii- awaryjne skrzynie biegówUżywany Fiat Bravo - wybrane dane techniczne:Wersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM /obr./min)Maks. moment obr. (Nm /obr./min)Prędkośćmaks(km/h)Przyspieszenie 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe T-Jet1368120/5000206/17501979,66, T-Jet1368150/5500206/22502128,57, T-Jet Multiair1368140/5500230/17502048,95,7Silniki wysokoprężne Multijet159890/4000290/150017313,14, Multijet1598105/4000290/150018711,34, Multijet1598120/4000300/150019510,54, Multijet1910120/4000255/200019410,55, Multijet1910150/4000305/20002099,05, Multijet1956165/4000360/17502158,25,3Orientacyjne ceny (w tys. zł):Rocznik/ wersja2 T-Jet (120 KM)17,019,021,023,026,031,037,544, T-Jet Multiair 27,530,534,539,046, T-Jet (150 KM)19,021,023,526,5 Multijet (105 KM) 16,518,020,023,028,033,541, Multijet (120 KM) 17,519,521,524,030,036,045, Multijet (120 KM)16,017,519,021,023,529,0 Multijet (150 KM)17,018,521,023,0 Multijet (165 KM) 20,022,025,027,533,5 PodsumowanieUżywany Fiat Bravo II jest samochodem, który może ustępuje prestiżem Golfowi, a komfortem jazdy Megane, ale ma swoje mocne strony i warty jest zainteresowania. Przede wszystkim zdecydowanie przewyższa swoich poprzedników solidnością i poziomem wykończenia, co wyraźnie odczuwa się podczas codziennej eksploatacji. Relacja jakości do ceny jest w jego przypadku bardzo korzystna, co dla osób szukających wygodnego i taniego w utrzymaniu auta kompaktowego, a nie dysponujących grubym portfelem, stanowi cenną ofertyMateriały promocyjne partnera Fiat Bravo Multijet 16VLata produkcji: 2007-Pojemność silnika: dm³Rodzaj paliwa: [ON] dieselZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę lub jeszcze o litr więcej żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litraOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 12000 kilometrów lub 21 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 600 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 36000 km lub co 3 lata. Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostySilnik ruszający na Dacię Sandero, co robić?Cena remontu Citroena Berlingo 2Jak zainstalować Carplay na Bmw Serie 3?Problem z radarem cofania w Citroen C3?Jak wyłączyć ekran w Bmw Serie 5?Problem z głośnikami w Audi Q3Wskaźnik Citroen Xsara nie idzie w górę, co robić?Moje Bmw Serie 2 gaśnie, kiedy przyspieszam, co mam zrobić?Citroen Jumpy nabiera wodyKiedy wymienić filtr powietrza w Bmw X4?

wymiana oleju fiat bravo 2